En dan begin je te rekenen. Brandstof. Parkeren. Slijtage. Verzekering. Tegenover… gewoon instappen en weer uitstappen. Punt. Toen ik laatst een stedelijke verplaatsing aan het plannen was, stuitte ik toevallig op https://reserver-taxi-antibes.fr. Dat zette me aan het denken. Misschien is vasthouden aan de auto in de stad gewoon een automatisme geworden. Geen logische keuze meer.

De auto in de stad : voelt handig, maar is het dat ook ?

De auto stond ooit gelijk aan vrijheid. Dat idee zit diep. Maar in de stad ? Met lage snelheidszones, milieuzones, verkeersdrempels, fietspaden overal… die vrijheid voelt ineens behoorlijk beperkt.

En laten we eerlijk zijn : stedelijk rijden vreet geld. Zelfs als je auto al is afbetaald. Elke stop-start slijt je koppeling. Korte ritten zijn slecht voor je motor. Parkeertarieven tikken hard aan. In sommige steden betaal je zonder moeite vijf euro per uur. Heb jij ook al eens meer betaald aan parkeren dan aan je lunch ? Precies.

Taxi’s zijn niet altijd duurder – dat verrast mensen

“Taxi ? Veel te duur.” Dat dacht ik ook. Echt waar. Tot ik het eens nuchter naast elkaar legde.

Een rit van tien, vijftien minuten in de stad. Geen parkeerzoektocht. Geen stress. Geen boetes. Je stapt in, je stapt uit. Klaar. Je betaalt alleen wanneer je rijdt. Niet voor dagen dat de auto stilstaat. Geen onderhoud, geen verzekering, geen onverwachte kosten.

Als je alles optelt, kan een taxi voor bepaalde ritten gewoon… logischer zijn. Dat had ik eerlijk gezegd niet verwacht.

Tijd en rust zijn ook geld waard

Wat vaak vergeten wordt : mentale vermoeidheid. Stedelijk verkeer is intens. Continu opletten, remmen, anticiperen. Aan het einde van de dag voel je het in je hoofd.

In een taxi kijk je naar buiten. Je checkt een bericht. Je denkt even nergens aan. Klinkt simpel, misschien zelfs een beetje luxe. Maar het verschil is groter dan je denkt, vooral als je meerdere afspraken op een dag hebt.

Dus, wat is slim ?

Nee, dit is geen pleidooi om je auto meteen weg te doen. Maar misschien is het tijd om anders te kijken naar stadsverplaatsingen. Niet automatisch de autosleutel pakken. Eerst even nadenken.

Moet ik echt zelf rijden ? Of kan het eenvoudiger, rustiger, soms zelfs goedkoper ?

Ik wissel nu vaker af. Auto waar het zin heeft. Taxi waar het beter voelt. En eerlijk ? De stad voelt een stuk minder vermoeiend. Misschien werkt het voor jou ook.

Ik hoor het elke keer weer als ik met chauffeurs praat. Bij een laadpaal, op Schiphol, of gewoon langs de weg met een koffie in de hand. Dezelfde twijfels komen steeds terug. Hybride of volledig elektrisch ? Is elektrisch écht rendabel ? En welke modellen houden het vol na 300.000 kilometer ? Ik ben zelf ook gaan vergelijken, ervaringen gaan lezen, zelfs gekeken hoe collega’s in andere landen het aanpakken, bijvoorbeeld via https://taxi-44.fr. Altijd interessant om te zien hoe anderen hun keuzes maken in de praktijk.

Wat telt echt voor een taxi of VTC in 2026?

Marketingpraatjes ? Die kun je meteen vergeten. Als je 50.000 of 70.000 kilometer per jaar rijdt, draait alles om de realiteit.

Betrouwbaarheid staat bovenaan. Elke dag stilstand kost geld. Werkelijk verbruik, niet wat er in de brochure staat, maar wat je ziet op je dashboard. Comfort, voor jou én je passagiers. Acht uur rijden voel je in je rug, geloof me. Onderhoudskosten, want kleine verschillen lopen snel op over duizenden kilometers.

En ja, uitstraling telt ook. Een stille, moderne auto geeft vertrouwen. Dat merk je meteen aan hoe klanten instappen en zich gedragen.

Hybride : nog altijd de veilige keuze

In 2026 blijft hybride enorm populair onder taxi- en VTC-chauffeurs. En eerlijk ? Dat is logisch.

Toyota Corolla Touring Sports Hybrid
Bijna een standaardkeuze geworden. Niet spannend, wel ijzersterk. Verbruik rond de 4 à 4,5 l/100 km in het echt, weinig problemen, ruime koffer. Geen wow-factor, maar hij doet elke dag zijn werk.

Toyota Camry Hybrid
Net dat beetje meer comfort en uitstraling. Vooral geliefd bij VTC-chauffeurs. Stil, ruim achterin, ontspannen op lange ritten. Iets duurder, iets groter, maar wel heel aangenaam.

Kia Niro Hybrid
Wordt vaak onderschat. Lager verbruik, redelijke zitpositie, en lage onderhoudskosten. Ik hoor steeds vaker dat chauffeurs positief verrast zijn na een paar maanden gebruik.

Elektrisch : interessant, maar niet voor iedereen

Elektrisch rijden kan heel rendabel zijn, maar alleen als het bij je werk past. Dat is belangrijk.

Tesla Model 3
Je ziet ze overal, en dat is geen toeval. Lage energiekosten, goede actieradius, snel laden. Afwerking binnenin is niet ieders smaak, en de verzekering kan duur zijn, maar als werkpaard doet hij het goed.

Hyundai Ioniq 5
Comfortabel, stil, en snel weer volgeladen. Passagiers reageren vaak positief. Aanschafprijs ligt hoger, maar wie veel rijdt, kan dat terugverdienen.

MG4 Electric
Budgetvriendelijker, vooral geschikt voor stadsritten. Geen luxe uitstraling, wel functioneel. En eerlijk gezegd : MG maakt flinke stappen vooruit.

Diesel in 2026: nog mogelijk, maar met risico

Diesel is niet volledig verdwenen, maar het speelveld wordt kleiner.

Skoda Octavia TDI
Nog steeds een topper voor lange afstanden. Ruim, zuinig, comfortabel. Maar check altijd de lokale regels, want toegang tot steden kan beperkt worden.

Mercedes E-Klasse Diesel
Comfort op topniveau, perfecte snelwegauto. Wel hoge aanschaf- en onderhoudskosten. Alleen interessant als je precies weet waarom je ‘m kiest.

Wat is nu de slimste keuze ?

Rijd je vooral in de stad of korte afstanden ? Dan blijft hybride de meest zorgeloze optie.
Heb je goede laadmogelijkheden en rij je veel kilometers ? Dan kan elektrisch echt geld opleveren.
Doe je vooral lange ritten over de snelweg ? Diesel kan nog, maar wees voorzichtig.

De echte vraag is niet : “wat is de beste auto ?”
De echte vraag is : wat past bij jouw manier van werken ?

Want een auto die op papier perfect lijkt, kan in het dagelijks gebruik flink tegenvallen. En dat ontdek je pas na duizenden kilometers achter het stuur.

En eerlijk, ik heb zelf ooit uren zitten puzzelen op vergelijkingssites, zonder echt te snappen welke dekking ik wel of niet nodig had. Wat me hielp was het simpel opschrijven : wat móét echt, en wat is luxe. Net zoals wanneer je beslist of je met je eigen auto naar de Côte d’Azur rijdt of gewoon een taxi neemt in Nice via https://taxi-nice-service.fr. Soms is het gewoon slimmer om stress te vermijden.

De basis : WA is verplicht, maar vaak te kaal

Oké, beginnen bij het begin : de Wettelijke Aansprakelijkheid (WA). Dat is verplicht in Nederland. Zonder WA kom je niet door de keuring en mag je letterlijk de weg niet op. Het dekt alleen de schade die jij bij een ander veroorzaakt. Bots je per ongeluk tegen een dure Tesla aan in Den Haag ? Dan betaalt je verzekeraar de herstelkosten. Maar je eigen auto ? Pech. Dat blijft jouw probleem.

WA + beperkt casco : de gulden middenweg

Hier wordt het interessant. Deze dekking beschermt ook tegen dingen waar je zelf geen invloed op hebt. Denk aan stormschade (wie herinnert zich de valwind in 2022 nog ?), diefstal, ruitschade of brand. Persoonlijk vind ik dit vaak de slimste keuze voor auto’s die niet splinternieuw zijn, maar ook nog niet afgeschreven. Stel je voor : je Golf uit 2019 krijgt een enorme ster in de voorruit door een steentje op de A2, dan ben je blij dat je dit hebt.

Allrisk : voor wie écht geen zorgen wil

Allrisk is de koningin van de dekkingen. Alles wat WA en beperkt casco doen, plus ook de schade aan je eigen auto door je eigen fout. Parkeer je slordig in Amsterdam en schuur je langs een paaltje ? Dan wordt dat gewoon geregeld. Het nadeel ? Het is duurder. En soms zelfs té duur als je auto ouder is dan pakweg 6 of 7 jaar. Ik vind het zelf ideaal voor wie een nieuwe auto rijdt of net een dure elektrische wagen heeft aangeschaft.

Extra’s die vaak overbodig zijn (maar soms goud waard)

Verzekeraars proberen je van alles te verkopen : inzittendenverzekering, rechtsbijstand, pechhulp… Niet alles is onzin, hoor. Maar kijk kritisch. Pechhulp kan dubbel zijn als je al ANWB-lid bent. Rechtsbijstand ? Best handig als je vaak in het buitenland rijdt, waar procedures een nachtmerrie kunnen zijn. Zelf heb ik één keer in België echt blij geweest dat ik dit had, want anders zat ik maanden vast in papierwerk.

Dus, wat heb je écht nodig ?

Heel simpel :

• Nieuwe auto: kies allrisk. Ja, het kost, maar het geeft rust.
• Middenklasse van een paar jaar oud: beperkt casco is vaak genoeg.
• Oude auto (zeg, meer dan 12 jaar): hou het bij WA. Geen cent teveel betalen.

En vergeet niet : elke situatie is anders. Rij je dagelijks veel kilometers of laat je je auto vaker stil staan ? Woon je in een drukke stad of juist buitenaf ? Allemaal dingen die meespelen.

Mijn conclusie

Verzekeringen zijn niet sexy, dat geef ik toe. Maar kies je slim, dan bespaar je jezelf niet alleen geld, maar vooral hoofdpijn. En eerlijk, dat is toch het belangrijkst ? Liever relaxed de weg op, zonder dat je bij elk tikje zweet in je handen krijgt.

Dus, wat denk jij : ga je voor zekerheid met allrisk, of hou je het basic met WA?

Wat is eigenlijk het verschil ?

Even simpel uitgelegd : een hybride SUV combineert een benzinemotor met een elektromotor. Je tankt gewoon benzine, en soms kan je een stukje elektrisch rijden (zeker bij een plug-in). Maar volledig elektrisch word je nooit. Een EV (100% elektrisch) heeft géén benzinemotor meer, enkel een batterij die je oplaadt via een laadpaal of thuis. Klaar.

De pluspunten van een hybride SUV

• Je hoeft je nooit druk te maken over laadpalen. Vol tanken en je rijdt 700 km verder. Dat geeft rust.
• Ideaal voor mensen die vaak lange ritten maken, denk : vakantie naar Zuid-Frankrijk zonder laadstress.
• De prijs ligt vaak lager dan bij een elektrische SUV van hetzelfde formaat.

Maar er zit een keerzijde aan : hybrides zijn in feite een tussenoplossing. Je hebt nog steeds een benzinemotor, dus onderhoud blijft hoger, en je betaalt accijns. Plus : steden voeren steeds meer lage-emissiezones in. Hoe lang mag je er met je hybride nog binnen ? Niemand weet het zeker.

De troeven van een 100% elektrische SUV

• Zero uitstoot tijdens het rijden. In veel steden een groot voordeel.
• Rijervaring is echt top : instant koppel, super stil, en vaak sneller dan je verwacht. (De eerste keer dat ik een EV6 accelereerde dacht ik : wow, dit voelt als een sportwagen.)
• Lagere gebruikskosten. Laden thuis kan voor 6 à 8 euro per 100 km, waar je met benzine al gauw 12 à 15 euro kwijt bent.

Natuurlijk, het nadeel blijft de laadinfrastructuur. In Nederland gaat het best goed, maar rij je naar Duitsland of Italië, dan moet je écht plannen. En ja, de aankoopprijs is meestal hoger. Ook de wachttijd op nieuwe modellen kan oplopen. Frustrerend soms.

Hoe zit het met de prijs in 2025?

Hybrides starten vaak rond de €35.000 – €40.000. Voor een degelijke elektrische SUV betaal je al snel €45.000 of meer. Maar let op : er zijn subsidies en lagere gebruikskosten die de balans verschuiven. Volgens cijfers van de ANWB liggen de totale kosten per kilometer van een EV al vaak lager dan bij een hybride, zeker als je veel kilometers maakt en thuis kunt laden.

En de actieradius dan ?

Hybride : altijd zekerheid, tanken en je kan weer verder. EV: afhankelijk van het model. In 2025 halen veel SUV’s tussen de 350 en 500 km op één lading. Voor dagelijks gebruik is dat ruim voldoende. Maar als je elke maand naar Spanje rijdt, dan ga je toch meer nadenken. Vraag jezelf af : hoe vaak maak ik écht die lange ritten ?

Dus… wat kies je ?

Als je vooral in de stad rijdt, een oprit hebt met laadpaal en niet elk weekend 1.000 km aflegt : ga voor elektrisch. De ervaring is gewoon fijner en je bent klaar voor de toekomst.

Heb je geen laadmogelijkheid thuis, of maak je vaak lange ritten buiten Nederland ? Dan is een hybride SUV nog steeds een veilige keuze. Maar eerlijk ? Het voelt een beetje als een tussenstop. Een keuze die over 5 jaar misschien verouderd aanvoelt.

Mijn persoonlijke take

Ik zou vandaag, in 2025, eerder mijn geld op een elektrische SUV zetten. De laadpalen schieten overal uit de grond, de prijzen zakken langzaam, en het rijplezier is gewoon verslavend. Maar hé, dat ben ik. Wat denk jij ? Zou jij de sprong wagen naar full electric, of speel je liever nog even op safe met een hybride ?